沃爾沃宣布要讓內(nèi)燃機(jī)引擎退場，2019 年生產(chǎn)車款全面配備電動引擎，正式從生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動車，其實(shí)Volvo 此舉的最大幕后推手是近年積極發(fā)展新能源的中國政府，被中資買下的沃爾沃 只是配合中國政策布局。

華爾街日報(bào)（WSJ）分析指出，中國是全球最大汽車市場，因此中國政策一舉一動對產(chǎn)業(yè)變化是牽一發(fā)動全身，隨著中國治理空污政策逐步兌現(xiàn)，汽車大廠不得不跟著改變策略、加緊跟上，更別說現(xiàn)在Volvo 的老板是中國吉利汽車。
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現(xiàn)在中國每年電動車銷售量可達(dá)50 萬臺，超過美國與其他已開發(fā)國家，中國政府上月更新電動車政策，旨在鼓勵生產(chǎn)更大容量電池的電動車，在此政策下生產(chǎn)高品質(zhì)電動車的廠商將受惠，但不利于在電動車領(lǐng)域發(fā)展較晚的企業(yè)。
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電動車快速成長打破市場對中國抑制生產(chǎn)的謠言。但是中國政府的確要稍微踩煞車，如同過去避免太陽能面板到風(fēng)力渦輪機(jī)生產(chǎn)過剩的現(xiàn)象。政策調(diào)整后，現(xiàn)在生產(chǎn)高品質(zhì)，電池續(xù)航力更久的電動車制造商，若沒有達(dá)到綠色汽車產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)所面臨的罰則較輕，且生產(chǎn)高品質(zhì)電動車可以在中國新能源汽車積分制度上中賺取積分，在市場上賣給其他負(fù)積分的廠商，成為一筆收入來源。
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中國政府希望政策調(diào)整能夠在淘汰低品質(zhì)產(chǎn)品同時(shí)保持生產(chǎn)力道。德國戴姆勒（Daimler）近日表示，將升級與中國合資企業(yè)共同使用的設(shè)備，以生產(chǎn)更多電動車。福特也表示將在中國生產(chǎn)電動車，計(jì)劃在2025 年前將七成電動車產(chǎn)能移往中國。
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大眾（Volkswagen）電動車設(shè)計(jì)也是以中國市場為核心，目標(biāo)是在2025 年前每年賣出100 萬臺電動車，其中六成銷往中國。日本大廠也不放過，本田（Honda）汽車宣布要在2018 年于中國上市純電動車。
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不過新政策對中國最大SUV 制造商長城汽車而言沒有好處，因?yàn)镾UV 賣得太好，因此長城汽車的燃油消耗仍遠(yuǎn)高于政府規(guī)定的目標(biāo)，市場認(rèn)為長城汽車短期內(nèi)不會發(fā)展電動車，而吉利汽車相較同業(yè)可獲得較大利益。
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中國十三五計(jì)劃明訂發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，在政策扶植下已成為正在強(qiáng)勢發(fā)展的明星級產(chǎn)業(yè)，中國訂下2020 年讓500 萬輛電動車上路的目標(biāo)。報(bào)導(dǎo)認(rèn)為，中國政策加上全球汽車大廠的配合，將是推動電動車發(fā)展的最大幕后黑手。
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（合作媒體：科技新報(bào)。）
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