5月8日，比亞迪針對深交所下發(fā)的問詢函對公司的財務問題、經營情況、研發(fā)情況等方面作出說明。

比亞迪表示，公司在動力電池領域有充分、全面的技術積累，目前同時具有領先的磷酸鐵鋰和三元電池技術，且核心技術指標均處于行業(yè)領先水平。

磷酸鐵鋰方面，目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

三元電池方面，目前單體能量密度200wh/kg，包體160wh/kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

產能方面，比亞迪有充足的磷酸鐵鋰電池和三元電池產能儲備，截止2017年底產能合計約16GWh。產能分布上，比亞迪的動力電池生產線屬于柔性配置，因而可根據市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調整產品生產結構，以滿足未來市場的不同需求。

技術路線方面，由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同應用場景，未來比亞迪將同時堅持兩大技術路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域；而在對空間和重量要求更高的乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。

此外，比亞迪稱將針對2018年新能源汽車補貼標準技術門檻要求，積極規(guī)劃和開發(fā)符合補貼技術門檻要求的新能源汽車產品，尤其是在動力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進行提高和優(yōu)化，以滿足更高補貼倍數的技術要求。例如在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，公司將布局動力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg以上的純電動大巴車型，以獲得調整系數為1.1倍的新能源汽車補貼；在純電動乘用車領域，比亞迪也已經推出能量密度超過140wh/kg的車型，也將獲得調整系數為1.1倍的新能源汽車補貼。預計在6月11日執(zhí)行新的補貼標準后，比亞迪高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動乘用車補貼將獲大幅提升。

來源：中國電池聯盟