2018 上半年新能源汽車產銷量保持高速增長，實現產銷量分別47.60 萬輛和 41.20 萬輛，同比分別增長 133.33%和 111.28%。
圖1:2016-2018年新能源汽車累計產量（萬輛） 
圖2:2016-2018年新能源汽車累計銷量（萬輛）
數據來源：Wind，上海證券研究所
作為新能源汽車核心零部件的動力電池，新能源汽車的高速增長必然帶動動力電池需求上漲。2018年上半年動力鋰電池裝機量15.58GWh。
從電池類型來看，NCM 三元鋰電池裝機占比最高，達 56.73%，磷酸鐵鋰電池裝機占比 40.52%。
2018年上半年方形電池占了絕大比例：方形電池裝機量為11.81GWh，占比75.77%；排在第二位的是裝機量為1.95GWh的軟包電池，占比12.53%；第三位的是圓柱電池，裝機量為1.82GWh，占比11.70%。
從企業(yè)來看，2018 上半年 共有77家電池芯廠實現了裝機供應。其中CATL 以6.58GWh的裝機量排在首位，占比 42.24%； 比亞迪裝機量3.35GWh，占比21.50%，排名第二。國軒高科（裝機量892.23MWh）、孚能科技（裝機量753.56MWh）及億緯鋰能（裝機量547.82MWh）分列第三、四、五位。行業(yè)集中度正在加速提升。
2018上半年下游鋰電池廠積極去庫存，需求不旺。同時，由于新產能不斷投放，企業(yè)競爭逐漸激烈，低端產能過剩，高端產能相對不足。因此上半年鋰電原材料價格呈現漲跌不一的趨勢。
| 2018/1/1 | 2018/6/30 | 變化幅度 | 最高值 | 最低值 | 均價 | ||
| 電池級碳酸鋰（元/噸） | 170,000 | 127,500 | -25.00% | 170,000 | 127,500 | 154,006 | |
| 氫氧化鋰LiOH?（元/噸） | 153,000 | 137,750 | -9.97% | 155,000 | 137,750 | 149,192 | |
| 電解鈷（萬元/噸） | 55.25 | 57 | 3.17% | 69 | 55.25 | 61.73 | |
| 四氧化三鈷（萬元/噸） | 41 | 44.5 | 8.54% | 50.5 | 41 | 45.92 | |
| 磷酸鐵鋰（元/噸） | 100,000 | 75,500 | -24.50% | 100,000 | 75,500 | 86,577 | |
| 三元（523）（元/噸） | 205,000 | 220,000 | 7.32% | 250,000 | 205,000 | 228,895 | |
| 六氟磷酸鋰（元/噸） | 147,500 | 118,000 | -20.00% | 147,500 | 118,000 | 137,243 | |
| 隔膜（元/平方米） | 干法 | 2.5 | 2.3 | -8.00% | 2.5 | 2.3 | 2.36 |
| 濕法 | 4.5 | 4.2 | -6.67% | 4.5 | 4.2 | 4.29 | |
鋰：
碳酸鋰：由于2017年末碳酸鋰廠商大幅擴產增量，下游動力電池企業(yè)庫存達到高位，步入減庫存階段，下游需求無法支撐價格。因此自進入2018年以來碳酸鋰基本呈現下跌走勢。
此外，由于青海地區(qū)工業(yè)級碳酸鋰供應過剩，導致電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌。另外，市場對于電池能量密度要求的提高也是影響因素之一，高鎳三元材料市場需求的提升給碳酸鋰需求帶來了反作用，氫氧化鋰大有取代碳酸鋰的趨勢。
磷酸鐵鋰：2018年上半年，由于下游需求不足，上游產能過剩，磷酸鐵鋰價格持續(xù)下行。行業(yè)主導企業(yè)表示：進入7月份訂單明顯增多，相應價格也基本止跌持穩(wěn)。
鈷：
由于剛果（金）國內局勢動蕩，導致產量增長停滯，以及其余部分產鈷大國產量下降，導致今年5月初電解鈷價格已經飆升至近70萬元/噸。而2017年中電解鈷價格僅為40萬元/噸左右，同比增長了75%。
此外，剛果（金）政府更是在2018年3月頒布了新礦法，增加了礦稅、礦產開發(fā)的國有成分，采礦成本上游的不確定性增強。之后有所回落：6月底電解鈷價格維持在57萬元/噸，同比上漲了42.5%。
而鈷板塊上半年價格的整體上行也帶動 NCM 三元材料價格上行。但在今年5月份達到高位之后價格回落。
