11月25日，華為智能汽車(chē)解決方案BU（IASBU）和消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG IRB完成業(yè)務(wù)重組，其業(yè)務(wù)管理權(quán)由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)掌控。其中，消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG IRB重組后改稱智能終端與智能汽車(chē)部件IRB，主要負(fù)責(zé)智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的投資決策和組合管理。

12月2日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家獲悉，華為智能汽車(chē)部件的動(dòng)力電池技術(shù)方向選擇和特斯拉一樣的三元鋰電池。

記者注意到，今年6月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)（000625）從互動(dòng)易答投資者問(wèn)時(shí)曾表示：“公司新能源汽車(chē)電池主要使用三元鋰電池，主要供應(yīng)商有浙江萬(wàn)向、LG、CATL（寧德時(shí)代）等”。

11月14日，在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)外公開(kāi)宣稱，長(zhǎng)安汽車(chē)攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車(chē)品牌。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者獲悉，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)的合作屬實(shí)。雖然華為近期重申，華為不會(huì)造整車(chē)，但不影響華為將三元鋰電池作為其智能汽車(chē)部件的動(dòng)力電池技術(shù)方向。

“特斯拉采用松下的三元鋰電池，但其動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)先的關(guān)鍵因素，除了松下公司三元電池穩(wěn)定性和統(tǒng)一性技術(shù)領(lǐng)先，更主要是特斯拉獨(dú)特的電源管理系統(tǒng)?！币晃婚L(zhǎng)期觀察新能源汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池技術(shù)方向的投資人對(duì)記者表示，“寧德時(shí)代的三元電池技術(shù)相對(duì)松下公司，尚有所不如?！?/p>

目前仍不清楚華為會(huì)不會(huì)配套研發(fā)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。

這位投資人對(duì)記者表示，“（動(dòng)力電池管理系統(tǒng)）軟件最重要，因?yàn)殡姵厥谴?lián)的，這套系統(tǒng)能測(cè)出電池有沒(méi)有問(wèn)題。這是提高電池壽命和安全性的保障?！?/p>

新能源電池動(dòng)力供應(yīng)鏈人士則對(duì)記者說(shuō)，“寧德時(shí)代的三元鋰電池技術(shù)不如松下公司，華為和寧德時(shí)代也有合作，但屬于不得已的選擇。”

華為有沒(méi)有采用811三元鋰電池，具體又采用哪種能量密度的型號(hào)？上述投資人對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)在華為智能汽車(chē)剛開(kāi)始，電池技術(shù)還比較初期，現(xiàn)在還不清楚詳情。”

所謂811，就是正極材料中鎳、鈷和鋁或鎳、鈷和錳三種金屬的比例搭配為8:1:1。上述投資人對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，“從安全性和效率角度看，目前最好的配比是811，之前是622?！?/p>

就能量密度而言，特斯拉采用松下公司21700型號(hào)的三元鋰電池（已于2018年量產(chǎn)），其能量密度約300Wh/kg，剛好達(dá)到中國(guó)之前制定的新能源汽車(chē)在2020年動(dòng)力電池單體能量密度要求。

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