根據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，2023年第三季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，較去年同期成長28.1%。純電車（BEV）的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%表現(xiàn)突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。

第三季純電動車（BEV）前10大品牌中，特斯拉（Tesla）與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團(tuán)的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。比亞迪的產(chǎn)品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」，同時也有覆蓋中國市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴(kuò)張。

特斯拉雖不斷降價，但26至30萬區(qū)間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異，從而導(dǎo)致造銷量差距持續(xù)縮小。廣汽埃安、大眾(Volkswagen)和上汽通用五菱在第三季繼續(xù)保持第,3,4,5名位置，久未上榜的蔚來在第三季名列第9名，但蔚來仍困于龐大虧損及裁員的陰霾中，除了提升銷量外，如何以優(yōu)勢技術(shù)換取金援是新創(chuàng)車廠續(xù)存的重要策略。

插電混合式電動車（PHEV）采用雙能源，提高補能便利性，解決了純電動車充電問題，即便歐洲部分國家將其排除在新能源車的范疇內(nèi)，但仍不敵其為消費者帶來的價值，在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪（品牌）穩(wěn)居PHEV第一名的位置，并且積極打開品牌與產(chǎn)品組合，集團(tuán)中除了騰勢外，還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季銷量10萬輛，市占率達(dá)到10%，因中國市場對大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的寶馬（BMW）和奔馳（Mercedes-Benz）雖表現(xiàn)穩(wěn)定且有所成長，但存在一旦擴(kuò)張不夠迅速很容易被取代的隱憂。

TrendForce集邦咨詢表示，新能源車市場因基期提高、政策退場而進(jìn)入中速成長階段，但依舊是整體汽車市場的成長動能，2024年預(yù)估成長率仍有32%，總量預(yù)期達(dá)到1,700萬輛。但樂觀看待該成長之余不能忽視市場警訊，如兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。

來源：集邦咨詢