隨著道路條件的改善，陸地方舟電動(dòng)汽車(chē)的行駛速度愈來(lái)愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車(chē)設(shè)置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。

其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和獨(dú)立后懸架電動(dòng)汽車(chē)，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時(shí)電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保電動(dòng)汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。電動(dòng)汽車(chē)后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

（1)后輪外傾角

像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對(duì)輪胎磨損和操縱性有影響。理想狀態(tài)是四個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。

車(chē)輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動(dòng)而變化。車(chē)輛加載后懸架下沉就會(huì)引起車(chē)輪外傾角改變。

隨著道路條件的改善，陸地方舟電動(dòng)汽車(chē)的行駛速度愈來(lái)愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車(chē)設(shè)置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。

其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和獨(dú)立后懸架電動(dòng)汽車(chē)，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時(shí)電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保電動(dòng)汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。電動(dòng)汽車(chē)后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

（1)后輪外傾角

像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對(duì)輪胎磨損和操縱性有影響。理想狀態(tài)是四個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。

車(chē)輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動(dòng)而變化。車(chē)輛加載后懸架下沉就會(huì)引起車(chē)輪外傾角改變。

為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的大多數(shù)車(chē)輛常有一個(gè)較小的正后輪外傾角。滑柱筒破壞或錯(cuò)位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧壓縮或懸架超載都會(huì)使后輪外傾角產(chǎn)生變成負(fù)外傾角的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會(huì)使后輪外傾角過(guò)大。后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在轉(zhuǎn)矩過(guò)大、嚴(yán)重超載或道路損壞的情況下，即使是剛性的后橋殼也會(huì)變彎。

（2)后輪前束

如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個(gè)重要項(xiàng)目。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎也會(huì)被擦傷，另外還會(huì)引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動(dòng)效能。(對(duì)于防抱死制動(dòng)系，切記此點(diǎn))。像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個(gè)靜態(tài)量。懸架搖動(dòng)和反彈時(shí)它就要起變化。滾動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)它也有影響。

對(duì)于前驅(qū)動(dòng)車(chē)輛：前驅(qū)動(dòng)輪宜前束，后從動(dòng)輪宜負(fù)前束。

后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛則相反：前輪宜負(fù)前束，獨(dú)立懸架的后驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)盡可能為前束。

如果后輪前束不符合技術(shù)要求，就要影響輪胎磨損和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，其影響程度與前輪前束相同。前束測(cè)量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車(chē)輪一定正確定位，尤其對(duì)后輪前束測(cè)量值來(lái)說(shuō)

更是如此。如果一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車(chē)縱軸線不平行，車(chē)輛還會(huì)跑偏。

（3)驅(qū)動(dòng)力作用線

如果兩后輪相互平行且與整車(chē)平行，那么驅(qū)動(dòng)力作用線將垂直于后軸并與車(chē)輛縱軸線重合。但如果一個(gè)或兩個(gè)后輪前端偏里或偏外，或者一個(gè)車(chē)輪相對(duì)于另一個(gè)略為后縮，驅(qū)動(dòng)作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生了一個(gè)驅(qū)動(dòng)力偏離角并使車(chē)輛朝與偏離角相反方向偏行。例如，驅(qū)動(dòng)力作用線偏右時(shí)，汽車(chē)向左側(cè)跑偏。

驅(qū)動(dòng)力偏離角的出現(xiàn)，使得車(chē)輛在冰、雪或濕路面上的方向穩(wěn)定性變差。在車(chē)輛制動(dòng)或急劇加速時(shí)它有時(shí)會(huì)使車(chē)輛跑偏。用于轉(zhuǎn)向控制的前輪要克服后輪的這種作用，從而使輪胎磨損加劇。

只有消除驅(qū)動(dòng)力偏離角才能解決上述問(wèn)題。通過(guò)重新設(shè)置后輪前束，可使驅(qū)動(dòng)力作用線回中。在大多數(shù)前驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上，這一點(diǎn)容易做到，可以采用廠家提供的前束調(diào)整方法，也可在后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和后軸間放置前束/車(chē)輪外傾角墊片，或者使用偏心軸套組。而由于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛具有整體式后橋，后輪前束的調(diào)整就不那么容易。有時(shí)因制造或撞車(chē)造成車(chē)的底板或車(chē)梁位不正確。如果沒(méi)有在碰撞修理上牽拉底盤(pán)，將控制臂恢復(fù)到正確或恢復(fù)彈性懸架的正確幾何特性，那么只有通過(guò)試用某種偏置縱臂軸套及配用的螺旋彈簧或者改變懸架吊耳或鋼板彈簧或U形螺栓的位置來(lái)予以校正。

如果后輪前束難以改變，另一種最佳做法是根據(jù)后軸驅(qū)動(dòng)力作用線而不是車(chē)輛縱軸線調(diào)整前輪定位。這樣做的話，轉(zhuǎn)向盤(pán)不在正中位置時(shí)可消除汽車(chē)跑偏現(xiàn)象，但不消除后輪尾隨現(xiàn)象。